Зелёная барыня ESG

Экология и климат - это экономика. Правительство актуализировало Стратегию развития автопрома до 2035 года, где экологические стандарты и нормы выбросов названы инструментами глобальной конкуренции и регулирования доступа на рынки. Правительство прямо говорит о глобальном переходе к «низкоуглеродной мобильности». Причинами в документе названы требования Парижского соглашения по сокращению выбросов парниковых газов, урбанизация и требования к качеству городской среды и энергетическая независимость стран. Что ещё? ✔К 2035 году минимум четверть рынка новых легковых автомобилей должны составлять электромобили и гибриды. Соответственно, доля автомобилей с ДВС должна быть не более 75%. ✔По целевому сценарию производство электромобилей, электробусов и гибридов должно вырасти примерно в 40 раз. В 2026 году заложено 17,8 тыс. машин, а в 2035 году - 710 тыс. Для городских автобусов электрическая цель вообще очень высокая - не менее 50%. К 2035 году минимум половина рынка новых автобусов для муниципальных и межмуниципальных перевозок внутри регионов должна приходиться на электробусы. ✔Газомоторный транспорт фактически включён в российскую версию зелёного перехода. В документе газ назван «экологичным и экономически эффективным решением», которое позволяет снижать выбросы в атмосферу и повышать энергоэффективность. К 2035 году парк газомоторных автомобилей предполагается увеличить до 1-1,3 млн машин. ✔А вот водород из числа автомобильных приоритетов фактически выпал. Если в прежней Стратегии ему был посвящён отдельный раздел, предусматривались водородные автомобили, инфраструктура и даже ориентир на 1000 водородных заправок, то в новой версии водород оказался среди «прочих типов силовых установок». Их совокупная доля к 2035 году должна составлять менее 1% производства. Похоже, ставка российского низкоуглеродного автопрома окончательно смещается в сторону электричества, гибридов и газа. ✔Россия официально формулирует собственную модель низкоуглеродной мобильности: электромобили + гибриды + газ + более эффективные ДВС. При этом документ открыто говорит, что ДВС останется доминирующим до 2035 года и государство продолжит развивать современные бензиновые, дизельные и газовые двигатели. ✔Среди мер предусмотрено «постепенное внедрение административных и регуляторных мер» в отношении эксплуатации транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам или требованиям безопасности. ✔Впервые довольно серьёзно прописана батарейная экономика, задачи: локализация тяговых батарей, электродвигателей и силовой электроники; переход к выпуску электромобилей; развитие зарядной инфраструктуры; и, что особенно интересно для экологической повестки, создание системы переработки и утилизации тяговых батарей. Причём на технологическом уровне стратегия отдельно предусматривает увеличение срока службы батарей, быструю и даже двунаправленную зарядку, а также увеличение объёмов переработки аккумуляторов. ✔К 2035 году реализация Стратегии должна привести к «улучшению экологической обстановки и снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду», наряду с улучшением общественного транспорта и мобильности населения. Стратегия синхронизирована сразу с двумя президентскими указами о сокращении выбросов парниковых газов - указом 2020 года и новым указом № 547 от 6 августа 2025 года, то есть климатическая политика формально встроена в промышленное планирование автопрома. Зелёная барыня ESG в MAX

Россия и Монголия запланировали проведение совместного мероприятия, приуроченного к 30-летию включения озера #Байкал в Список всемирного наследия ЮНЕСКО, на Конференции ООН по водным ресурсам в Абу-Даби в декабре этого года. Также Россия получила согласие от ряда стран и Секретариата КБО ООН принять участие в международной конференции «Восстановление земель и устойчивость к засухе: от стратегических решений к практическим результатам», которая состоится 30 октября на площадке Федерального научного центра агроэкологии, комплексных мелиораций и защитного лесоразведения Российской академии наук в Волгограде. Данные вопросы обсуждались Помощником Президента, специальным представителем Президента по вопросам климата и водных ресурсов Русланом Эдельгериевым на полях 17-й сессии Конференции Сторон Конвенции ООН по борьбе с опустыниванием, которая проходила с 17 по 28 августа в столице Монголии. В преддверии работы в Улан-Баторе Руслан Эдельгериев провёл ряд рабочих встреч по вопросам экологической повестки в Иркутской области. Основное внимание было уделено сохранению уникальной экосистемы озера #Байкал, устойчивому управлению водными ресурсами и трансграничным аспектам природоохранного взаимодействия. Состоявшиеся консультации были учтены при подготовке российской позиции к переговорам с монгольской стороной. Напомню, что вопросы сохранения озера Байкал будут обсуждаться и на Байкальском международном экологическом конгрессе в Иркутске в сентябре. Зелёная барыня ESG в MAX

Лондон показал, чью цену на углерод готов признавать при расчёте своего #CBAM. Кто в списках? России нет. А что это теперь значит для нас? 27 августа 2026 года Великобритания впервые опубликовала официальный список иностранных систем углеродного ценообразования, платежи по которым смогут учитываться при расчёте британского углеродного сбора на импорт - то есть уменьшать британский CBAM. Детали: В списке: ЕС, Китай, Казахстан, Япония, Южная Корея, Австралия, Новая Зеландия, Сингапур, ЮАР и другие юрисдикции. Логика простая: если производитель уже заплатил признанную цену за выбросы у себя дома, этот платёж можно будет учесть при расчёте британского CBAM. Список не закрытый - его могут дополнять, сейчас он составлен по состоянию на 19 июня. Наверное, Турция тоже может там скоро появиться. UK CBAM заработает с 1 января 2027 года, будет распространяться на импорт в Великобританию определённых товаров из пяти секторов: железо и сталь, алюминий, цемент, удобрения и водород. Российская продукция тоже попадает под механизм, если поставляется в Великобританию. И это пример того, зачем странам вообще становится нужна собственная цена на углерод. ✔Вы спросите меня, то есть факту, например, Казахстан эти деньги оставит дома, а Россия будет вынуждена платить Великобритании? А Зелёная барыня вам скажет, что российские поставки этих товаров и без CBAM уже давно сильно ограничены, стремятся к нулю. Поэтому здесь важнее сам принцип ситуации, нежели потенциальные сегодняшние суммы. ✔В России нет ценообразования на углерод на федеральном уровне. Но Великобритания учитывает не только национальные системы. Я вот подумала, а может ли Россия добиться признания Сахалинского эксперимента для целей британского CBAM? Там есть обязательные квоты и плата за их превышение. Теоретически вопрос имеет смысл. Практически пока почти нет: чтобы получить вычет, производство CBAM-товара должно подпадать под сахалинскую систему, а среди нынешних региональных регулируемых организаций я пока не нашла производителей железа и стали, алюминия, цемента, удобрений или водорода. Разве что в будущем таким кейсом может стать планируемое производство водорода. Хотя, о чем речь, наверное, в Лондоне тоже читали новости... Зелёная барыня ESG в MAX

Итоги подведу завтра, тут ещё голосуем ☝🏼